ONCF: la ferrovia che unisce il paese
L'ONCF (Office National des Chemins de Fer), la compagnia ferroviaria nazionale, è il servizio di trasporto che più impressiona positivamente i viaggiatori. I treni sono puliti, puntuali rispetto agli orari ufficiali e costano una frazione dei corrispettivi europei. Da Casablanca a Rabat si impiega meno di un'ora con una spesa di circa 40 MAD; da Casablanca a Marrakech il viaggio dura circa tre ore per 100–140 MAD a seconda della classe.
La rete ha una forma a 'Y': una direttrice costiera principale scende da Tangeri toccando Kenitra, Rabat e Casablanca; un ramo si spinge nell'entroterra verso Fes e Meknes, mentre l'altro scende verso sud fino a Marrakech. Le partenze sui corridoi più trafficati sono a cadenza oraria. La ferrovia non raggiunge tuttavia le località balneari dell'Atlantico né le vallate montane: Essaouira, Chefchaouen, Agadir e il deserto non hanno binari, ed è proprio lì che entrano in gioco i pullman.
Al Boraq: la prima linea ad alta velocità d'Africa
Inaugurato nel 2018, Al Boraq è stato il primo treno ad alta velocità del continente africano e ha rivoluzionato i collegamenti nel nord del paese. Il convoglio copre la distanza tra Tangeri e Casablanca in sole 2 ore e 10 minuti (con fermate intermedie a Kenitra e Rabat), contro le quasi cinque ore della linea storica. I biglietti di seconda classe partono da circa 150 MAD se prenotati con anticipo, con la prima classe a un prezzo di poco superiore.
I treni sfrecciano a 320 km/h sul tratto dedicato tra Tangeri e Kenitra, per poi proseguire su binari convenzionali ammodernati fino a Rabat-Agdal e Casa-Voyageurs. Chi atterra a Tangeri o viaggia sulla direttrice Tangeri–Rabat trasforma così un trasferimento di mezza giornata in una rapida trasferta mattutina. Su Al Boraq tutti i posti sono numerati e riservati: acquista i biglietti con anticipo poiché le tariffe più convenienti si esauriscono in fretta nei weekend.
Treni ordinari Al Atlas: Casablanca, Rabat, Fes, Meknes, Marrakech
Al di fuori della linea ad alta velocità, i treni convenzionali della ONCF (contrassegnati dal marchio Al Atlas) svolgono il servizio quotidiano su tutte le tratte principali. Casablanca e Rabat sono unite da collegamenti continui; Fes e Meknes si raggiungono con qualche ora di tragitto piacevole e Marrakech costituisce il capolinea meridionale. Un viaggio tipico come Rabat–Fes dura circa tre ore e costa indicativamente 100–130 MAD.
Le carrozze presentano scompartimenti tradizionali (a sei o otto posti con corridoio laterale) o configurazioni open space con ampie cappelliere per i bagagli. Nei venerdì pomeriggio, nelle domeniche e nei periodi di vacanze scolastiche i treni registrano un'affluenza notevole: in questi giorni è bene munirsi di biglietto con anticipo. Consulta gli orari in tempo reale sull'applicazione ufficiale ONCF Voyages.
Prima classe vs seconda classe: quale scegliere
La differenza economica tra le due classi è modesta e la scelta si basa su un fattore decisivo: il posto a sedere garantito. La seconda classe è accogliente e adatta a tragitti brevi, ma sui treni convenzionali i biglietti possono essere venduti oltre la capienza dei sedili: nelle giornate di punta si rischia di viaggiare in piedi o seduti sulla valigia nel corridoio.
La prima classe costa solo qualche decina di dirham in più (spesso una differenza di 30–50 MAD su tratte lunghe) e assegna un posto numerato riservato in una carrozza più tranquilla, silenziosa e climatizzata. Su Al Boraq entrambe le classi prevedono la prenotazione obbligatoria del posto, quindi la prima classe offre essenzialmente maggiore spazio per le gambe. La regola pratica: per un breve spostamento infrasettimanale basta la seconda classe; per viaggi superiori alle due ore, con bagagli ingombranti o nei fine settimana, la prima classe ripaga ampiamente la piccola spesa in più.
Prenotare i biglietti: app ONCF e stazioni
L'ONCF vende i biglietti attraverso tre canali: le biglietterie presidiate in stazione, i distributori automatici e l'applicazione mobile / sito web ONCF Voyages. Per i viaggiatori l'applicazione è senz'altro la soluzione più comoda: permette di consultare gli orari in tempo reale, scegliere classe e posti a sedere, pagare con carta di credito internazionale e salvare il titolo di viaggio sotto forma di codice QR da scansionare ai tornelli, evitando le code agli sportelli.
Per i treni tradizionali nei periodi di punta conviene acquistare il biglietto il giorno precedente; per Al Boraq è preferibile prenotare non appena definiti i piani, poiché i prezzi aumentano man mano che il treno si riempie. Qualora l'app dovesse avere problemi con carte estere, le biglietterie di stazione accettano contanti e le principali carte di credito, con personale che parla comunemente francese.
Il treno dell'aeroporto di Casablanca: una comoda eccezione
L'aeroporto Mohammed V di Casablanca (CMN) vanta una peculiarità unica nel panorama nazionale: una stazione ferroviaria sotterranea situata direttamente sotto al terminal arrivi (Gare Aéroport Med V). La linea collega l'aeroporto alla stazione di Casa-Voyageurs e prosegue fino a Casa-Port e al centro città al costo fisso di 60 MAD in 2ª classe (80 MAD in 1ª classe), con corse all'incirca ogni ora.
Il tragitto fino a Casa-Voyageurs richiede circa 40 minuti: da qui è possibile prendere comodamente le coincidenze per Rabat, Marrakech o l'alta velocità Al Boraq verso nord senza toccare un taxi. È il collegamento aeroportuale meglio strutturato del Marocco. Va tuttavia ricordato che si tratta di un'eccezione: gli scali di Marrakech, Fes, Tangeri e Agadir non dispongono di alcun raccordo ferroviario e richiedono un taxi, un bus urbano o un transfer dedicato.
CTM e Supratours: la qualità dove non arrivano i binari
Per raggiungere le mete escluse dalla rete ferroviaria operano due compagnie di autolinee di assoluta affidabilità: CTM, lo storico gestore dei trasporti interurbani, e Supratours, la società controllata dalla stessa ONCF per estendere i servizi ferroviari su gomma. Entrambe impiegano moderni autobus gran turismo con aria condizionata, posti assegnati numerati e orari di partenza certi. Per i bagagli stivati nel bagagliaio è richiesto un modesto supplemento di 5–10 MAD a collo, pagato all'addetto che applica la ricevuta con etichetta sul bagaglio.
Il comfort è nettamente superiore rispetto ai vecchi autobus locali senza marchio. I pullman Supratours partono solitamente dai piazzali adiacenti alle stazioni ferroviarie (i biglietti combinati treno+bus si acquistano anche tramite ONCF), mentre CTM dispone di propri terminal dedicati. Per le tratte verso la costa o il deserto queste due compagnie sono il punto di riferimento.
Tariffe e tratte in autobus: Essaouira, Chefchaouen e il deserto
Avere un'idea delle tariffe reali aiuta a pianificare le spese. Da Marrakech a Essaouira i pullman Supratours o CTM costano circa 80–100 MAD a tratta per tre ore di viaggio con varie partenze giornaliere: è il collegamento ideale per l'oceano, vista l'assenza di treni. Da Fes a Chefchaouen la tratta richiede circa quattro ore attraverso i paesaggi collinari del Rif per 90–120 MAD.
Da Marrakech verso le porte del deserto (Ouarzazate, Zagora e le dune di Merzouga nell'Erg Chebbi) le corse Supratours coprono distanze considerevoli e si possono prenotare singolarmente o come parte di tour organizzati. Il sud desertico è territorio esclusivo di pullman di linea o 4x4 privati. Prenota online con un giorno di anticipo nei periodi di alta stagione turistica e durante l'Eid per assicurarti il posto a bordo.
Grands taxis collettivi: collegamenti veloci e capillari
Per spostarsi tra centri abitati vicini o non serviti con frequenza dagli autobus, la soluzione ideale è il grand taxi collettivo. Si tratta delle caratteristiche vetture (le tradizionali berline Mercedes color crema, affiancate oggi da Dacia Lodgy e monovolume moderne) che operano da piazzali dedicati (station de grands taxis) suddivisi per destinazione. Il funzionamento è tipico: acquisti uno dei sei posti passeggeri disponibili, pagando la quota fissa stabilita dal comune (identica a quella pagata dai cittadini locali), e l'auto parte appena tutti i posti sono completati.
La tratta Marrakech–Essaouira costa circa 70–90 MAD a posto; percorsi brevi come Tangeri–Tétouan costano 35–45 MAD. Non c'è tassametro e la tariffa a posto non si contratta; basta farsi confermare la cifra prima di salire. Lo spazio a bordo è condiviso tra sei passeggeri, ma per frequenza e capillarità non temono confronti.
Tram urbani e linee bus cittadine
All'interno delle grandi città, moderne reti tranviarie rendono gli spostamenti semplici e confortevoli. Sia Casablanca che l'area metropolitana di Rabat-Salé dispongono di tram moderni, puliti, climatizzati e con passaggi frequenti. La tariffa è fissa (circa 6–8 MAD a corsa indipendentemente dalla lunghezza del tragitto), acquistabile tramite carta ricaricabile o biglietto ai distributori automatici sulle banchine: una soluzione formidabile per evitare il traffico congestionato delle ore di punta.
I bus urbani tradizionali (gestiti da Alsa a Marrakech e Rabat) sono molto economici (pochi dirham), ma spesso affollati e poco pratici con valigie al seguito. L'unica linea bus urbana particolarmente utile per i viaggiatori è la linea 19 dell'aeroporto di Marrakech: una navetta circolare tra aeroporto Menara, piazza Jemaa el-Fna e Guéliz al costo di 30 MAD, adatta a chi viaggia leggero.
Come combinare i trasporti e tempi di percorrenza
La mobilità in Marocco si esprime al meglio combinando i diversi vettori: la ferrovia per le lunghe distanze veloci tra le città imperiali, i pullman per raggiungere le cittadine costiere e montane, e i grand taxi per le escursioni capillari. Un itinerario classico ed efficiente unisce questi elementi: Al Boraq da Tangeri a Casablanca (circa 2 ore), treno convenzionale per Marrakech (circa 3 ore) e infine pullman Supratours fino a Essaouira (altre 3 ore).
I tempi indicativi: Casablanca–Marrakech circa 3 ore in treno, Casablanca–Fes circa 3h15, Casablanca–Tangeri circa 2h10 con Al Boraq. Ricorda che l'unico punto critico resta il tragitto tra l'aeroporto d'arrivo e la stazione di partenza, che negli scali non provvisti di treno richiede un taxi o un transfer privato con autista per iniziare il viaggio senza stress.
- Scarica l'applicazione ONCF Voyages prima della partenza: accetta carte di pagamento estere e conserva i biglietti con codice QR.
- Prenota il treno Al Boraq con largo anticipo: i biglietti di seconda classe a tariffa base sono a numero limitato e salgono di prezzo all'avvicinarsi della data.
- La prima classe costa solitamente 30–50 MAD in più e assicura il posto numerato: acquistala nei fine settimana e nei festivi.
- Per raggiungere località prive di ferrovia (Essaouira, Chefchaouen), scegli esclusivamente pullman ufficiali CTM o Supratours.
- Chiedi conferma del prezzo per posto prima di salire su un grand taxi collettivo: la tariffa condivisa è ufficiale e non richiede contrattazione.
- Solo l'aeroporto di Casablanca dispone di una stazione ferroviaria sotto il terminal; per gli altri aeroporti programma un taxi o transfer dedicato per l'ultima tratta.
- Tieni a portata di mano banconote da 20 e 50 MAD: facchini dei pullman, distributori dei tram e tassisti faticano a cambiare tagli grandi.
- Durante le festività dell'Eid e le vacanze scolastiche prenota treni e autobus con giorni di anticipo: i posti si esauriscono rapidamente.