Moverse por Marruecos: Trenes, Autobuses y Taxis Compartidos

ONCF: el tren que lo une todo

La ONCF, la red ferroviaria nacional, es la parte del transporte marroquí que realmente impresiona a los visitantes. Los trenes están limpios, cumplen con los horarios oficiales y cuestan una fracción de las tarifas europeas. De Casablanca a Rabat es menos de una hora y cuesta unos 40 MAD. De Casablanca a Marrakech son unas tres horas por aproximadamente 100-140 MAD dependiendo de la clase.

La red tiene forma de Y. Un tronco concurrido discurre por la costa atlántica desde Tánger pasando por Kenitra, Rabat y Casablanca; un brazo se dobla hacia el interior a Fez y Mequinez; el otro baja al sur a Marrakech. Las salidas en los pasillos principales se realizan cada hora a lo largo del día, por lo que rara vez tienes que planificar tu vida en torno a un solo tren.

Lo que no hace la ONCF es llegar a los complejos turísticos de la costa ni a las montañas. Ninguna línea sirve a Esauira, Chauen, Agadir o el desierto; ahí es exactamente donde los autobuses se ganan su puesto.

Al Boraq: la primera línea de alta velocidad de África

Al Boraq abrió en 2018 como el primer tren de alta velocidad del continente y remodeló el norte. El tren cubre Tánger a Casablanca en aproximadamente 2h10, parando en Kenitra y Rabat. La antigua línea tardaba casi cinco horas. Las tarifas de segunda clase comienzan alrededor de 150 MAD si reservas con antelación, con la primera clase a un precio ligeramente superior.

Los trenes alcanzan los 320 km/h en el tramo dedicado entre Tánger y Kenitra, y luego circulan por vías convencionales mejoradas hasta Rabat y Casa-Voyageurs. Para cualquiera que aterrice en Tánger o haga la ruta Rabat-Tánger, convierte lo que era una travesía de medio día en un viaje rápido por la mañana. Compra estos billetes pronto. Los asientos de Al Boraq son todos reservados y las tarifas más baratas se agotan primero los fines de semana y períodos de vacaciones.

Trenes estándar: Casablanca, Rabat, Fez, Mequinez, Marrakech

Fuera del pasillo de alta velocidad, los trenes convencionales de la ONCF (bajo la marca Al Atlas) hacen el trabajo diario. Son los caballos de batalla en los que viajan la mayoría de los turistas. Casablanca y Rabat están unidas por un trayecto casi constante. Fez y Mequinez se sitúan en el brazo interior a unas horas de la costa, y Marrakech es el ancla del extremo sur.

Un trayecto típico como Rabat a Fez tarda unas tres horas y cuesta alrededor de 100-130 MAD. Los vagones son estilo compartimento (seis u ocho asientos enfrentados) o de planta abierta, ambos con portaequipajes. Los trenes pueden llenarse los viernes por la tarde, los domingos por la tarde y al inicio de las vacaciones escolares. Así que, incluso si normalmente viajas de manera improvisada, esos son los días para reservar.

Comprueba los horarios en directo en la aplicación de la ONCF en lugar de confiar en una copia impresa; los horarios cambian según la temporada.

Primera clase frente a segunda clase: cuál comprar

Las dos clases están más cerca de lo que sugieren los nombres, y la elección se reduce a una cosa: un asiento garantizado. La segunda clase es cómoda y está perfectamente bien. Pero en los trenes convencionales se pueden vender por encima del número de asientos, por lo que un viernes muy concurrido podrías ir de pie o sentado sobre tu bolso.

La primera clase cuesta solo un puñado de dírhams más (a menudo 30 a 50 MAD en un trayecto largo). Cada billete corresponde a un asiento reservado específico en un vagón más silencioso y menos concurrido. En Al Boraq, ambas clases tienen asientos reservados, por lo que ahí la mejora es puramente por el espacio para las piernas y la tranquilidad.

Aquí va una regla general. En un salto tranquilo entre semana, la segunda clase es todo lo que necesitas. En cualquier día concurrido, con equipaje o para un viaje de más de dos horas, paga la pequeña diferencia por la primera clase y viaja con la seguridad de tener asiento.

Reservas: la aplicación de ONCF y el sitio web

La ONCF vende billetes de tres formas: en los mostradores de las estaciones, en las máquinas expendedoras y a través de la aplicación y web ONCF Voyages. Para un visitante, la aplicación es fácilmente la opción menos dolorosa. Muestra las salidas en tiempo real, te permite elegir clase y asiento, y acepta tarjetas extranjeras. Luego almacena el billete como un código QR que muestras en la puerta del andén, saltándote la cola del mostrador por completo.

Reserva los billetes de tren convencional el día antes para los períodos de mayor afluencia, y a menudo son un poco más baratos que en ventanilla. Al Boraq debe reservarse tan pronto como puedas, porque las tarifas más bajas tienen control de capacidad y suben a medida que se llena el tren. Si la aplicación rechaza tu tarjeta (sucede a veces), los mostradores de la estación aceptan efectivo y la mayoría de las tarjetas extranjeras. El personal en las grandes estaciones suele hablar suficiente francés o inglés para ayudarte.

El tren del aeropuerto de Casablanca — y por qué es la excepción

El aeropuerto Mohammed V de Casablanca tiene algo que casi ningún otro aeropuerto marroquí tiene: una estación de tren directamente debajo de la terminal. La línea del aeropuerto llega a Casa-Voyageurs y continúa hasta Casa-Port y el centro de la ciudad por 60 MAD en 2ª clase (80 MAD en 1ª), aproximadamente cada hora. Tarda unos 40 minutos hasta Casa-Voyageurs.

Desde allí, puedes enlazar hacia Rabat, Marrakech o el Al Boraq al norte sin llegar a tocar un taxi. Es el traslado aeroportuario mejor integrado del país. El problema es que es la excepción. Los aeropuertos de Marrakech, Fez, Tánger y Agadir no tienen ningún enlace ferroviario, por lo que llegar a ellos significa tomar un petit taxi, un autobús urbano o un traslado previamente reservado para ese primer tramo. Trata el tren del aeropuerto de Casablanca como una feliz ventaja, no como la norma nacional.

CTM y Supratours: donde toman el relevo los autobuses

Para llegar a los lugares a los que los trenes no acceden, dos compañías de autobuses son la opción de confianza: CTM, el veterano operador nacional, y Supratours, operado por la ONCF como complemento a su red de trenes. Ambas utilizan autocares modernos con aire acondicionado, asientos asignados y horarios de salida fijos. Hay una pequeña tarifa por maleta en la bodega, normalmente de 5 a 10 MAD, que se paga al mozo de equipaje que etiqueta tu bulto.

Son un mundo diferente a los autobuses locales sin marca que se arrastran de ciudad en ciudad parando en todas partes. Si reservas con CTM o Supratours, obtendrás un asiento impreso en el billete, un horario que se cumple a grandes rasgos y una bodega para tus maletas. Supratours a menudo sale de junto a la estación de tren y se vende a través de la ONCF, lo que facilita enlazar viajes en tren más autobús.

CTM opera desde sus propias terminales. Para cualquiera de los destinos sin tren a continuación, estos son los autobuses que debes buscar.

Tarifas reales de autobús: Esauira, Chauen y el sur

Tener cifras concretas ayuda a identificar un precio justo. De Marrakech a Esauira en Supratours o CTM cuesta alrededor de 80-100 MAD y tarda unas tres horas, con varias salidas al día. Es la forma estándar de llegar a la costa, ya que no hay tren hacia allá. De Fez a Chauen cuesta alrededor de 90-120 MAD y se tardan unas cuatro horas por las estribaciones del Rif, también solo accesible en autocar.

Desde Marrakech hacia las puertas del desierto (Uarzazat y en dirección a Merzouga y las dunas de Erg Chebbi) el trayecto de Supratours es mucho más largo. A menudo se reserva como parte de un circuito turístico, pero también están disponibles como autobuses de línea regular. El sur profundo y las dunas son terreno exclusivo de autobuses (o 4x4 organizados); las vías del tren se quedan muy cortas.

Reserva online con un día de antelación durante la temporada alta y alrededor del Eid. Es entonces cuando los asientos desaparecen y no querrás quedarte esperando a la siguiente salida.

Grands taxis colectivos: llenando los huecos

Entre ciudades demasiado cercanas o demasiado pequeñas para un autobús, el grand taxi collectif toma el relevo. Son los viejos sedanes Mercedes de color crema y, cada vez más, los Dacia Logan que operan desde paradas fijas organizadas por destino. Compras uno de los seis asientos compartidos (dos delante, cuatro detrás), pagas un precio fijo por asiento que también pagan los locales, y el coche sale en el momento en que se llena.

De Marrakech a Esauira ronda los 70-90 MAD por asiento; trayectos más cortos como de Tánger a Tetuán cuestan 35-45 MAD. No hay taxímetro ni regateos sobre la tarifa compartida estándar; basta con confirmar el precio por asiento antes de subir. La contrapartida es la comodidad. Seis adultos en un sedán es ajustado, y hay que esperar a que el coche se llene, lo que pueden ser cinco minutos o casi una hora en una ruta poco concurrida. Para un trayecto corto que los autobuses se saltan, no hay nada mejor por frecuencia y precio.

Tranvías urbanos y autobuses locales

Dentro de las grandes ciudades, dos redes de tranvías hacen que cruzar la ciudad sea fácil. Tanto Casablanca como la conurbación de Rabat-Salé cuentan con líneas modernas de tren ligero, limpias y frecuentes. La tarifa plana es de unos 6-8 MAD sin importar la distancia recorrida, pagadera con una tarjeta recargable o en las máquinas de los andenes. Son la forma inteligente de cubrir los largos trayectos atascados por el tráfico que costarían mucho más en taxi.

Los autobuses urbanos son otra historia. Alsa gestiona las redes de Marrakech y Rabat, y son genuinamente baratos (unos pocos dírhams), pero lentos, concurridos e incómodos si llevas equipaje. La única ruta de autobús que vale la pena conocer es la número 19 de Marrakech, un servicio exclusivo para el aeropuerto. Hace un recorrido circular entre el aeropuerto, Jemaa el-Fna y Gueliz por unos 30 MAD ida y vuelta; útil si viajas ligero, menos si llevas maletas y una familia cansada detrás.

Cómo encajan las piezas, y tiempos de viaje

Imagínalo como un sistema: el tren es la columna vertebral, los autobuses son las ramas y los grands taxis son las ramificaciones. Un itinerario clásico los enlaza sin problemas. Toma el Al Boraq de Tánger a Casablanca en unas dos horas, un tren convencional de ahí a Marrakech en unas tres, y luego un autocar de Supratours hasta Esauira en tres horas más.

Aquí tienes tiempos de viaje aproximados para organizarte. Casablanca-Marrakech son unas 3 horas en tren, Casablanca-Fez aprox. 3h15, Casablanca-Tánger unas 2 horas en Al Boraq. El eslabón débil habitual en cada trayecto es la conexión hasta el aeropuerto, ya que las estaciones casi nunca están ubicadas en la terminal. Programa ese trayecto como un paso adicional (un traslado o un taxi) y el resto del país se abrirá de forma asequible y fiable.

Una nota de programación: en torno a los días festivos nacionales y el Eid, tanto los trenes como los autobuses se llenan con días de antelación, así que reserva temprano o viaja un día antes o después del pico de afluencia.